News

Вихровите клапи са разположени във всмукателния колектор и подобряват смесването на въздух с гориво при ниски обороти, но с времето се запушват със сажди и при някои двигатели (особено BMW) могат да се счупят и да унищожат двигателя. Премахването им включва демонтаж на клапите, монтиране на алуминиеви тапи и задължителен софтуерен ремап на ECU за изключване на грешките. Основните ползи са елиминиране на риска от катастрофална повреда, по-голяма надеждност, подобрен въздушен поток и леко намален разход на гориво. Недостатъците са допълнителен разход за софтуерен тунинг (около 200–250 лв.) и възможни правни проблеми при технически преглед заради промяна на емисиите. Препоръчва се при автомобили с висок пробег (над 150 000 км), при симптоми като загуба на мощност или светнал Check Engine, както и като превантивна мярка. Изводът е, че премахването на вихровите клапи е силно препоръчителна процедура за надеждността на дизеловия двигател, стига да се извърши с качествени компоненти и от професионалисти.

Даунпайпът е първият участък от изпускателната система, който свързва турбокомпресора с останалата част на ауспуха, като фабричните модели често са с ограничителен дизайн за сметка на производителността. Съществуват два основни типа – catted (с високоефективен катализатор) и catless (без катализатор), като вторият дава максимални печалби, но е незаконен за обществено ползване в повечето държави. Основните ползи включват намалено обратно налягане, по-бързо спулване на турбото, увеличена мощност (между 10 и 20 к.с.), по-агресивен звук и по-ниски температури в двигателния отсек. Даунпайпът е "основата" за бъдещи модификации и позволява максимално използване на потенциала при по-сериозен тунинг. При смяна, особено при catless моделите, е задължителен софтуерен ремап на ECU, за да се избегне Check Engine и да се извлекат пълните ползи. Изводът е, че даунпайпът е една от най-ефективните първи стъпки за тунинг на турбоавтомобил, но изисква внимателен избор според целите и законовите изисквания, както и професионален монтаж и настройка.

EGR системата рециркулира отработени газове, за да намали вредните емисии, но при дизеловите двигатели води до запушване на всмукателния колектор със сажди и маслени пари, което намалява мощността и увеличава разхода. Race pipe е алуминиева тръба, която замества EGR клапана, подобрява въздушния поток и предотвратява натрупването на сажди, като основната полза е по-голяма надеждност на двигателя и по-добра реакция на газта. Рисковете включват задължителна софтуерна настройка (ремaп) на ECU, за да не светне Check Engine, загуба на Anti-Shudder Valve (която защитава при аварийно ускоряване) и възможни правни проблеми заради промяна на емисиите. Монтажът изисква демонтиране на EGR клапана и охладителя, поставяне на race pipe и заглушителни плочи, пренасочване на охлаждащите маркучи и финално програмиране на електрониката. Изводът е, че модификацията си струва за надеждността и дълготрайността на дизеловия двигател, но трябва да се изпълни с качествени компоненти и от професионалисти, като предварително се преценят законовите ограничения в съответната държава.